टायटॅनिक अपघात: इतके मृत्यू कशामुळे झाले? 1
बरोबर 113 वर्षांपूर्वी, टायटॅनिक एका अंधाऱ्या रात्री हिमखंडावर आदळले होते. त्यावेळी जहाजातील बहुतांश प्रवासी झोपलेले होते.
अपघाताच्या वेळी टायटॅनिक इंग्लंडमधील साउथहॅम्प्टन येथून ताशी 41 किलोमीटर वेगाने अमेरिकेतील न्यूयॉर्कच्या दिशेने जात होते आणि अवघ्या तीन तासांत 14 आणि 15 एप्रिल 1912 च्या मध्यरात्री टायटॅनिक अटलांटिक महासागरात बुडाले. जे जहाज कधीच बुडणार नाही, ते जहाज बुडाले. या अपघातात सुमारे 1500 लोकांचा मृत्यूही झाला होता. 112 वर्षांनंतरही हा सर्वात मोठा सागरी अपघात मानला जातो. सप्टेंबर 1985 मध्ये अपघातस्थळावरून अवशेष काढण्यात आले. अपघातानंतर, कॅनडापासून 650 किलोमीटर अंतरावर 3,843 मीटर खोलीवर जहाजाचे दोन भाग झाले आणि दोन्ही भाग एकमेकांपासून 800 मीटर अंतरावर होते या दुर्घटनेला इतक्या वर्षानंतरही या अपघाताबाबत गूढ कायम आहे, BBC न्यूज ब्राझीलने काही तज्ञांशी बोलून या रहस्यांची उत्तरे शोधण्याचा प्रयत्न केला आहे.
हे जहाज बुडू शकले नाही?
या विशाल जहाजाबद्दल असे म्हटले जात होते की ते बुडू शकत नाही, देवही बुडवू शकत नाही. या आत्मविश्वासाचीही कारणे होती. फेडरल युनिव्हर्सिटी ऑफ रिओ डी जनेरियो येथील नौदल आणि महासागर अभियांत्रिकी विभागातील प्राध्यापक आणि अभियंता अलेक्झांड्रे डी पिन्हो अल्हो म्हणाले, “अभियांत्रिकीच्या दृष्टिकोनातून, डिझाइनवर आधारित हे पहिले जहाज होते. जहाजात अनेक वॉटर टाइट कंपार्टमेंट्स बनवण्यात आले होते. म्हणजेच, जहाजाची कोणतीही खोली पाण्याने भरली असेल तर ती दुसरी खोली बुडवू शकत नाही.” हे जहाज तयार करताना काही अडचणी आल्या, जहाजाची उंची किती असावी यावर खूप विचार करण्यात आला, जेणेकरून विजेच्या तारा आणि पाण्याचे पाइप व्यवस्थित चालू राहतील.
प्रोफेसर आल्हो यांच्या म्हणण्यानुसार, “त्याचा विचार करून त्यांनी जहाजाची उंची निश्चित केली होती, त्यातही पाणी भरले तरी पाणी छताच्या उंचीपर्यंत पोहोचू शकणार नाही, असा अंदाज त्यांनी बांधला होता. छतावर सुरक्षित कप्पे बनवले होते.” पण त्यानंतर हिमनगाची जोरदार टक्कर होईल असा विचार कोणी केला नसेल. प्रोफेसर अल्हो म्हणाले, “टक्कर इतकी जोरदार होती की जहाजाच्या मुख्य भागाच्या अर्ध्या लांबीपर्यंत एक छिद्र तयार झाले. अशा स्थितीत पाणी छतापर्यंत पोहोचले.”
“जहाज पूर्णपणे पाण्याने भरले होते. अशा परिस्थितीत बचाव करणे शक्य नाही. तुम्ही पाणी बाहेर काढण्यासाठी सर्व पंप कार्यान्वित करू शकता, तुम्ही सर्व प्रयत्न करू शकता, परंतु ज्या वेगाने पाणी आत येत आहे,” वेगाने बाहेर काढता येत नाही.” शिप बिल्डर आणि नेव्हिगेटर सिव्हिल इंजिनियर थियरी स्पष्ट करतात, “टायटॅनिकला अशा प्रकारे प्रोत्साहन देण्यात आले होते की ते बुडू शकत नाही. याचे कारण असे होते की भरपूर तळघर बांधले गेले होते जे पाण्याच्या घट्ट भिंतींनी बनलेले होते. तळघरांच्या दोन ओळी होत्या. पाण्याने भरलेले जहाज बुडणार नव्हते, परंतु हिमखंडाशी झालेल्या टक्करमुळे जहाजाचे बरेच नुकसान झाले आणि वॉटरटाइट कंपार्टमेंटच्या अनेक भिंती नष्ट झाल्या.”
फ्लुमिनेन्स फेडरल युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक आणि वाहतूक अभियंता ऑरिल्लो सौरस मुर्ताच्या मते, ‘टायटॅनिकचे वॉटर टाइट कंपार्टमेंट बंद करण्याची यंत्रणाही योग्य प्रकारे काम करत नव्हती.’ त्या काळी जहाजे बनवण्यासाठी वापरण्यात येणारा धातू सध्याच्या पोलादाइतका मजबूत नव्हता. सौरस मुर्ता म्हणाले, “प्रचंड टक्कर झाल्यानंतर जहाजाच्या रचनेत बदल झाला. दरवाजे बंद होत नव्हते, ते अडकले होते. त्यावेळीही टायटॅनिक शुद्ध स्टीलचे बनलेले होते, पण त्यावेळचे पोलाद आजच्या पोलादासारखे मजबूत नव्हते
.” साओ पाउलोच्या मॅकेन्झी पेरेस्बिटेरियन विद्यापीठातील मेटलर्जिकल अभियंता आणि प्राध्यापक जान वैतावुक स्पष्ट करतात की 1940 पर्यंत सीप्लेनचा मुख्य भाग शीट मेटलचा बनलेला होता. तथापि, नंतर या जहाजांचे मुख्य भाग बनविण्यासाठी धातू वितळवून त्यांचा वापर केला जाऊ लागला.
‘ब्लू बँड‘ मिळवण्यासाठी स्पर्धा
मोठ्या अपघातानंतर मानवी चुका हे नेहमीच कारणीभूत असल्याचे आढळून येते. तज्ज्ञांच्या मते हिमनगांनी भरलेल्या परिसरातून जाण्यात अडचणी असतानाही हा प्रवास लवकर पूर्ण करण्यासाठी प्रचंड दबाव होता. वास्तविक हा दबाव ‘ब्लू बँड’ मिळवण्यासाठी होता. 1839 मध्ये सुरू झालेला हा मान अटलांटिक महासागर सर्वात वेगाने पार करणाऱ्या जहाजाला देण्यात आला. टायटॅनिकला या सन्मानासाठी सर्वात प्रबळ दावेदार मानले जात होते. प्रोफेसर आल्हो म्हणाले, “त्या काळातील सर्वोत्तम अभियांत्रिकी आणि तंत्रज्ञानाचा वापर टायटॅनिक बनवण्यासाठी केला जात होता. त्यावेळी समुद्रातील जहाज तयार करण्यासाठी जगातील मोठ्या कंपन्यांमध्ये स्पर्धा होती. इंग्लंड आणि जर्मनीमध्ये सर्वात लांब आणि वेगवान जहाज बनवण्याची स्पर्धा होती. सर्वात मोठ्या आणि वेगवान जहाजाला अधिकृतपणे निळा बँड मिळाला. हा पराक्रम साध्य करण्यासाठी कोणत्याही जहाजासाठी पहिला प्रवास हा सर्वात महत्त्वाचा मानला जात असे.
अल्होच्या म्हणण्यानुसार, “एखादे जहाज त्याच्या पहिल्या प्रवासात सर्वोत्तम स्थितीत आहे; जहाज त्याच्या पहिल्या प्रवासात मिळवू शकणारा सर्वात वेगवान वेग आहे आणि टायटॅनिकनेही तो वेग गाठण्याचा प्रयत्न केला आहे.” या दुर्घटनेतून बचावलेल्या अनेकांनी सांगितले की, जहाजाच्या कॅप्टनला आजूबाजूच्या परिसरात बर्फाचे तुकडे असल्याची माहिती मिळाली होती, पण त्याने जहाजाचा वेग कमी केला नाही, कारण तो अटलांटिक महासागर पार करण्याचा प्रयत्न करत होता. सर्वात जलद गतीचे ध्येय साध्य करायचे आहे.
टायटॅनिक एकटा नव्हता
टायटॅनिक एकटा नव्हता. व्हाईट स्टार लाइन कंपनी, हे जहाज चालवणाऱ्या कंपनीने 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीला बेलफास्ट शहरातील हार्लंड आणि वुल्फ शिपयार्डला तीन जहाजे बांधण्याचे आदेश दिले होते. जागतिक दर्जाच्या डिझाईन टीमने बांधलेली ही तीन जहाजे जगातील सर्वात लांब, सुरक्षित आणि सुसज्ज जहाज असतील, अशी अपेक्षा होती. या प्रकल्पांची त्यावेळी चांगलीच प्रसिद्धी झाली होती, असे अभियंता स्टंप यांनी सांगितले.
1908 ते 1915 या काळात बांधलेल्या या जहाजांना ऑलिम्पिक श्रेणीतील जहाजे म्हटले जात होते. पहिल्या दोन जहाजांच्या बांधणीचे काम सुरू झाले, 1908 मध्ये ऑलिम्पिक आणि 1909 मध्ये टायटॅनिक. तिसरे जहाज, विशालकाय, 1911 मध्ये उत्पादनास सुरुवात झाली. मात्र, तिन्ही जहाजांचा काही अपघात झाला. ऑलिम्पिक क्रूझरने जून 1911 मध्ये सेवेत प्रवेश केला, त्याच वर्षी ते एका युद्धनौकेला धडकले. दुरुस्तीनंतर त्याची सेवा पुन्हा सुरू झाली.
पहिल्या महायुद्धात ब्रिटिश नौदलाने सैनिकांना एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी नेण्यासाठी याचा वापर केला. 1918 मध्ये ती जर्मन पाणबुडीला धडकली. दुरुस्तीनंतर, 1920 मध्ये ते पुन्हा वापरले जाऊ लागले. जुने आणि विश्वासार्ह मानले जाणारे हे जहाज 1935 पर्यंत वापरले जात होते. टायटॅनिकने 10 एप्रिल 1912 रोजी आपला पहिला प्रवास सुरू केला. साउथॅम्प्टन बंदराबाहेरील दुसऱ्या जहाजाशी टक्कर होण्याचे थोडक्यात टाळले. 14 एप्रिलला तो एका ऐतिहासिक अपघाताचा बळी ठरला.
अवाढव्य देखील फारसे वापरले गेले नाही. त्याचे नाव बदलून ब्रिटानिक ठेवण्यात आले. ब्रिटीश नौदलाने पहिल्या महायुद्धात त्याचे रूपांतर हॉस्पिटलमध्ये केले. हे जहाज नोव्हेंबर 1916 मध्ये बुडाले. ही तिन्ही जहाजे त्यांच्या काळात खूप मोठी होती पण आजच्या तुलनेत ती खूपच लहान मानली जातील. “आजच्या जहाजांच्या तुलनेत त्या फक्त बोटी होत्या,” मुर्ता म्हणतात.
टायटॅनिकची लांबी 269 मीटर होती. चालक दल आणि प्रवाशांसह, सुमारे 3300 लोकांसाठी निवास व्यवस्था होती. आजचे सर्वात मोठे प्रवासी जहाज वंडर ऑफ द सी आहे, जे 362 मीटर लांब आहे आणि 2300 क्रू मेंबर्ससह सात हजार प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकते.
इतक्या मृत्यूचे कारण काय होते? टायटॅनिक अपघात: इतके मृत्यू कशामुळे झाले? 1
टायटॅनिक दुर्घटनेत सुमारे 1500 लोक मरण पावले, त्यानंतर जहाजांची सुरक्षा सुधारण्यासाठी प्रयत्न सुरू झाले. या दुर्घटनेनंतर सागरी जहाजांच्या सुरक्षेसाठी रडारसारखी उपकरणे वापरली जाऊ लागली. प्रोफेसर अल्हो सांगतात, “रडारचा वापर दुसऱ्या महायुद्धानंतरच होऊ लागला. त्याआधी सर्व काही दृष्टीवर अवलंबून होते. एका खलाशीला इतक्या उंचीवर बसवलं जायचं जिथून तो समोरून हिमखंड वगैरे पाहून सावध होईल. हा मार्ग होता, जेव्हा जहाज वेगाने पुढे जात होते तेव्हा ते सुरक्षित नव्हते.”
टायटॅनिक दुर्घटनेतील सुरक्षा तरतुदींवर भर देण्यात आला. टायटॅनिक अपघातात अनेक लोक मरण पावले कारण त्यांच्यासाठी लाईफबोट नव्हती. प्रोफेसर आल्हो सांगतात, “हे जहाज कधीच बुडू शकत नाही या विश्वासामुळे जहाजात फक्त अर्ध्या लाईफबोट्स ठेवण्यात आल्या होत्या.” मुर्ता म्हणाले, “”हा अपघात सागरी जहाजांच्या सुरक्षेसाठी एक महत्त्वाचा टप्पा ठरला. सागरी जहाजांच्या सुरक्षेसाठी एक संस्थात्मक चौकट तयार करण्यात आली, बांधकामादरम्यान सुरक्षेच्या बाबींची काळजी घेण्यात आली. त्यात सातत्याने सुधारणा करण्याच्या योजना आहेत. काम झाले.”
आजकाल, रडार आणि सोनार हिमनग खूप आधी शोधतात. आज सागरी प्रवासादरम्यान समुद्र मॅपिंग किंवा नेव्हिगेशनल चार्टचे अधिक आधुनिक प्रकार उपलब्ध आहेत.”
Table of Contents
2 thoughts on “टायटॅनिक अपघात: इतके मृत्यू कशामुळे झाले? 1”